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在去年初的时候， Mazda 「大型车商品群」的第一号作品：CX-60 于欧洲市场推出，同年底也陆续于欧洲、日本市场发售，开启了 Mazda 转型高级车品牌的契机。而先前在技术说明会上透露的其余三款车型：CX-70、CX-80 与 CX-90，原厂则表示会陆续于一二年内推出，如今在北美市场 Mazda 终于将旗下「顶级三排座旗舰」CX-90 率先透露给外界，设计上保留 CX-60 开启的运动基因，同时展现出应有的豪华感，同样搭载一台3.3升直列6缸涡轮增压引擎，并提供 PHEV插电式混动版本。

CX-90 未来将取代CX-9，但如今改为后驱平台的它更注重豪华，定位也比之前更高，因此售价上将会突破 200 万以上是可以肯定的了。

基本上 CX-90 与 CX-60 的设计相去不远，新世代「魂动美学」完美的融合在这款大型 SUV 上面。车头七角形的水箱罩现在与大灯融为一体，左/右/下边框处配备银色饰条，提升车辆的精致感，另外全新的头灯组也不是采用锐利的矩形，与品牌旗下的在售车型有着明显的差异化风格。

真的要说差异点，应该就是那更锐利的保险杆线条，搭配大量镀铬饰条以及左右进气口的式样也与CX-60的设计不同，毕竟 CX-90更需要一些豪华气息来凸显自己的旗舰地位。

车侧应该就是二者差异最大的地方，除了 Dash-to Axle 延续 CX-60 的设计以外，CX-90 整体窗框不像是 CX-60 到最后有反折的设计，反而延续了 CX-9 的线条设计出粗大的D柱，再加上前叶子版上带有「INLINE 6」的装饰搭配 21 吋轮圈，展现出陆上行舟的霸气感。另外全新 CX-90 采用全新“工匠红”深红色，相比魂动红其光泽度不减，但给人的感觉更加沉稳，也更能匹配旗舰地位。

CX-90 其车尾就是与 CX-60 截然不同的地方，修长的 LED 尾灯样式与 CX-60 有所差异，更为修长凌厉的样子相当吸睛，内部的光源布局拥有较高的辨识度，另外后保险杆处配有尺寸宽大的梯形下护板，让视觉上更显宽扁。

内装设计上 CX-90 在结合了创新工艺与日本传统的材质下，打造出一款优雅、优质的全新美感，从 CX-60 延续而来的 Kaichou 理念 - 一种混合不同材料和纹理的元素。在旗舰级 Takumi 中，枫木、Nappa 皮革等材料与独特的日本纺织品和镀铬细节相结合，一些中控台饰板与车门饰板也使用 Musubu 与 Kakenui 缝合技术打造而成，这些努力也让 CX-90 明显有着更高的档次感和豪华感。

从仪表板到通风口的定位以及延伸到车门的镀铬装饰，营造出现代、线性的外观，给人以宽敞的印象。以传统日式美学为灵感，三排座椅尽享奢华舒适之感。从前排座椅到可用的 Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系织物等多种材料和谐地结合在一起。目前 CX-90 在北美提供6、7、8座三种座椅布局，空间、载货量、安全功能和许多设施都根据不同需求进行了优化。

现在流行的大尺寸萤幕对于 Mazda 来说只是破坏美感，因此维持宽体悬浮式中央萤幕，具备10.25吋和12.3吋两种尺寸，一系列先进的 i-ACTIVSENSE 驾驶辅助系统也确保了最高水平的主动安全。Mazda CX-90 首次亮相多项新技术： See-Through View 新一代 360 度显示器，在低速时具有扩展视野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面湿滑或崎岖不平；自适应巡航控制 (i-ACC)，现在可以结合交通标志识别的速度限制。

CX-90 还提供许多提升驾驶体验的新技术和便利设施，同时还为所有乘员提供卓越的舒适性和便利性。这包括可用的第三排 USB-C 充电端口、空调通风口和升级的内部照明，前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12只扬声器的BOSE音响系统。

当然 CX-90 配置了全新纵置引擎、后轮驱动的 SKYACTIV-CHASSIS Scalable 架构，结合出色的车身刚性与前后双A臂的底盘结构，将提供一流的驾驶体验。此外还采用KPC车身平衡控制技术，可有效抑制侧倾带来的不安定感，当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。而高压电池放置在前后轮之间，让车轴尽可能低趴。

动力系统部分，CX-90 配置 e-Skyactiv G 3.3L Inline 6 Turbo 引擎，最大马力 340hp/最大扭力 369 lb-ft 。该引擎还配备 M-Hybrid Boost，可在不影响其卓越性能的情况下提供效率。电动马达位于引擎和变速箱之间，可实现平稳的静止加速，并允许电动马达在低速时直接为 CX-90 提供动力。

另外一个则是 2.5 e-SKYACTIV PHEV 动力总成，是专为北美市场调校，当使用推荐的 Premium Fuel 之后，可以爆发出综合最大功率 327ps 的总系统输出和 500Nm 的丰富扭矩输出。PHEV 旨在在各种驾驶场景中完全依靠电动马达运行。为了给车主提供灵活性和安心感， 2.5 升四缸引擎经过调整，可与电动马达和 17.8 kWh 大容量锂电池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有动力总成都配备了全新的八速自动变速箱，专为电动纵向动力总成和大型平台车辆设计，可在提高传动系统效率的同时实现平稳直接的加速。

e-SKYACTIV PHEV 采用全时四轮驱动 i-ACTIV AWD，搭配 Mi-Drive 多种驾驶模式：Normal, Sport, Off-Road, Towing 与 EV，其中 EV 可以单独使用电力驱动。在每种驾驶模式下，Mi-Drive 系统旨在为每种驾驶场景提供最佳控制和驾驶乐趣。

虽然依照台湾市场分类，我们应该是拿到 CX-60、CX-70 这二个车体相对比较「小」的大型车商品群作品，不过因为 CX-9 在台湾贩售状况不错，因此 CX-90 会不会「破格」推出欧规式样来导入台湾，机率应该不小，只不过可能最终还是要等到 CX-70 于欧洲市场亮相后才知道差异在哪了。