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  今年汽车行业饱受供应链挑战。当前车用芯片欠缺正普遍影响整车工厂的正常生产,现在“芯荒”未缓解,“电池荒”又来。第二季度最先,销量长红的新能源汽车最先遭遇电池供应紧缺危急。

  市场需求的求过于供,让动力电池制造商成为资源市场宠儿,以宁德时代为例,住手7月13日收盘,总市值跨越13万亿元。一边是市场和资源层面的双双向好,一边是新能源汽车动力电池供应不足的尴尬。

  市场现状:

  电池供应成新瓶颈

  小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企今年不约而同提及:电池供应将成为下半年的“瓶颈”。此前,为了能顺遂拿到电池,小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。虽然此事厥后被何小鹏否认,但也侧面印证了“电池荒”的存在。宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上曾示意,客户最近催货“让他快受不了”。

  动力电池供应主要早有先兆。去年2月,奥迪公然认可由于动力电池供应不足而导致e-tron短暂停产;同期,捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供应问题停产。今年,特斯拉CEO马斯克直言,电池“供货商给若干,特斯拉就买若干”。今年3月初,蔚来首创人李斌在财报电话集会中稀奇提到“电池供应链将成为最大瓶颈”的话题,并大略估算,第二季度电池欠缺影响数目在7500辆左右。

  当前,众多动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在克日的通告中透露,公司现有园地及生产线已满负荷运转,近一年仍将求过于供。

  探因:

  新能源汽车产销量急升

  业内剖析示意,泛起“电池荒”的最主要缘故原由之一,是近一两年来新能源汽车需求的急速扩张。据市场机构EV Volumes统计,2020年全球共销售新能源汽车324万辆,同比增进43%。新能源汽车增速迅猛的中国市场对电池的需求量更大。中汽协的最新统计数据,今年1~6月,中国新能源汽车产销双双跨越120万辆,同比增幅均为2倍。

  天下乘联会秘书长崔东树示意,汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远,加剧了此次“电池荒”的影响。国轩高科第一事业部总司理王天下透露:“电池欠缺影响较大,海内重点主机厂的产销完成率,较年度义务目的的完成,有差异水平的差距。”

  全球新兴能源市场调研机构SNE Research展望,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH),而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH),缺口约18%。到2025年,这一缺口将扩大到约40%。

  上游:

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  原质料因供应紧缺涨价

  动力电池求过于供,电池原质料顺势涨价。此前,曾毓群在股东大会上坦言:“(当前)原质料价钱上涨对公司成本影响对照大,但(质料)高至什么水平需转达至下游,尚在思量。”

  以碳酸锂为例,它是锂电池正极质料和电解液不能或缺的原质料,其价钱也在已往一年间发生了较大颠簸。同时,六氟磷酸锂的价钱也有一定涨幅。更值得注重的是,锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在外洋,并被头部矿业团体垄断,电解液产能不足、扩产周期长,导致泛起此次电池原质料价钱颠簸。王天下指出,上游原质料矿产资源供应,短期内难以实现迅速扩大。

  电池欠缺、原质料上涨问题已最先向下游转达。记者查阅市场价钱发现,受电池原质料涨价影响,电芯质料成本与去年同期相比的涨幅约莫在25%~30%间,整体电池包(含PACK)成本涨幅约莫在15%-20%。受成本上涨影响,今年多家电池供应商纷纷发出了调价函,希望调高电池价钱。

  扩产能、新手艺,破解有两招

  破解一:扩产或自建工厂

  记者采访获悉,当前为缓解“电池荒”,多家动力电池企业已经官宣扩产。宁德时代示意,现在已在扩建产能,所需时是非则2-3年,长则3-5年。整车厂也在纷纷追求改变,自建电池厂是部门财力雄厚的车企的选择。譬如,特斯拉、宝马、比亚迪等已介入到上游锂资源的争取战中,实现电池的自给自足。没有选择独自研发电池的汽车厂商,也优先选择与电池的供应商睁开深度的互助,团结确立电池工厂。如民众汽车,该团体于7月13日宣布与国轩高科互助,在德国推动电池电芯工业化生产。

  数据显示,我国现有近300家固态电池相关企业,其中有多达48%的相关企业确立时间在5年以内,只有20%的相关企业确立时间在15年以上,这意味着电池业内产能获得成熟生长还需要一个历程。短时间内新能源汽车还将面临电池“靠抢”的事态。

  破解二:研发新形态电池

  除此之外,更稳固的新形态电池也在探索,如固态电池。蔚来汽车在今年6月率先宣布了自主研发的固态电池包,预计将在2022年第四序度实现商用化。宁德时代也设计在今年7月宣布一款以“钠离子”命名的固态电池,但曾毓群却坦言,真正的固态电池商业化另有很长的路要走。对此,LG化学以为2025年至2027年间才气实现全固态电池商业化;松下则要到2025年才推出使用固态电池的电动车。此外,民众团体、宝马团体等也以为要到2025年才气推出搭载固态电池的原型车。

  看未来:

  供应链将关系车企生死

  记者克日走访内陆新能源车经销店注意到,当前新能源汽车货源供应和价钱仍处于平稳事态,但“蔚小理”等新品牌的直营店事情职员告诉记者,若是动力电池供应未能缓解,耐久来看,会导致新能源汽车的价钱更为坚挺,交货期变长,譬如说原本只需两个月可交付的车型,可能要延伸到四五个月。

  毋庸置疑,上游供应商的供应主要和涨价,下游的兴旺需求,两者的矛盾加剧,一定将逐渐影响到新能源汽车的产量。对于消费者来说,最直接的影响就是无法准期提到新车,或是由于电池供应主要导致部门的新车价钱比以往更高。对于车企而言,“电池荒”不仅阻碍其宣布新车的措施,还影响其交付新车的设计,最终晦气整体营收大盘。

  无论若何,从“芯荒”到“电池荒”,关于汽车未来的资源争取战正在不停上演。寻找更好供应链解决方案,脱节被卡脖子的逆境,是关系每一家车企生死生长的紧迫之事。

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