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澳5彩票开户:小米造车“大跃进”:懂技术居多,懂业务人少?

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【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】7月26日报道

关于小米造车的消息,就像蝴蝶效应一般,稍微透露出风声就能引发大波媒体解读。

原上汽通用五菱销售公司副总经理周�即将加入小米的动态,让不少人猜测,未来小米汽车的走向可能会偏向五菱。

与此同时,也有媒体报道称,雷军将会在8月份带着小米的工程样车亮相,随后开启一系列测试。但很快,小米方面就否认称,“绝无可能,请大家不要道听途说。”

小米汽车公关部虽然还未完善,但各种消息已经让其应接不暇。

消息满天飞的背后,是人们对小米造车进展的极度关注。自去年3月份宣布造车至今,小米汽车还不到一年半,这个时间段对于汽车研发周期来说并不长,更何况小米在制造、人才等体系搭建方面,几乎是从零开始。

小米汽车的进度条,到哪一步了?都有哪些最新进展?

接下来,我们主要从工厂、团队建设、技术进展和雷军的动作,这四个方面来聊聊小米造车的最新动作。

工厂:开工超百天,最快明年建成

自进军汽车行业开始,小米就在马不停蹄的赶进度。先后成立小米汽车有限公司和小米科技有限公司。在2021年11月,随着小米科技和北京经济技术开发区管委会的签约,小米汽车正式宣告落户北京经开区。

2022年4月,小米汽车北京工厂所在地正式开工建设。

按照小米的规划,汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,将分两期建设年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,预计2024年首车可以实现量产。

在工厂选址方面,一期工厂坐落在北京经济技术开发区亦庄新城,作为北京市建设国际科技创新中心的主平台,经开区属于高精尖产业的主阵地。公告显示,该地将以“六通一平”形式供地,土地面积718046.1平方米,租赁和出让总年限50年,交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。

如今距离正式开工已经过去了100多天,工地也发生了翻天覆地的变化,据工地人员透露,项目工期大概一年左右,目前工地正在进行基建阶段。

关于工厂的最新消息是在2022年7月14日,小米方面证实了前述项目面积、工厂建设规划等信息,但对于目前工厂的项目工期等,其则表示,目前尚不明确。

但是“入行晚,野心大”,参考造厂最快的特斯拉上海超级工厂,建造完成用了不到10个月的时间,就算小米汽车工厂一路无阻,据行内人预计,作为新的汽车品牌,至少也要明年建成投产。

团队:懂技术的人多,懂业务的人少

随着“营销之星”周�的加入,小米团队再次壮大,细数下来,小米在“招兵买马”方面颇下功夫。

在小米汽车成立之初,2021年7月,雷军就发微博称,要为小米汽车招人。主要招500位自动驾驶的技术精英,要求自研行业领先的L4级智能驾驶能力。

有网友也调侃道:“此乃真 ・ Boss直聘”。

同年9月,小米官方宣称已搭建起了近300人的团队。

在雷军对外官宣的小米汽车公司17人合照中,可以看到宝马iX的外饰主设计师的李田出现在了照片里,他曾担任过宝马i/M部门的负责人。

就在今年1月,小米集团发布了封内部邮件称,任命于立国为小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

资料显示,于立国曾担任过北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员、北汽新能源执行副总经理,并曾兼任蓝谷智慧能源(600869)公司董事长以及ARCFOX事业部总裁。

在前段时间“炮轰”理想L9空悬断裂事件的胡峥楠,曾任吉利研究院院长,也在去年加入了雷军的造车团队。

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今年5月,小米集团总裁王翔在直播中透露,小米的智能电动汽车业务进展超预期,目前小米涉及造车工作已经有了1200多名员工。

到如今营销大将周�加盟,显然,小米在设计研发、生产制造方面初步完成布局后,小米汽车就将着手开始了销售端的布局。

即便如此,小米汽车仍然紧缺人才,小米汽车虽然有着不少技术工程师,但营销、售后等负责各个业务线的人却很少。目前仍有超百个岗位正在加急招聘。

技术:概念性感,只待量产

相较于人才的稀缺,小米汽车并不差技术,毕竟手机起家的小米,在技术和生态方面拥有天然的优势,最明显例子的就是不断曝光的各种专利。

前不久,天眼查显示,小米有三项专利同时被公开。三则名称分别为“障碍物信息检测方法、装置、电子设备及存储介质”、“定子铁芯及油冷电机”和“冷却油环及油冷电机”

仅仅今年上半年,以小米汽车科技有限公司申报了54条专利,其中涵盖了自动驾驶、“三电”、导航及定位系统以及充电站等领域。

截至目前,小米汽车专利总数已超过200件。这些专利既包括自动驾驶技术和电控系统,也涉及智能座舱以及车联网等领域。

此外,在造车线路方面,小米汽车或许会多条腿走路。

就在小米官宣周�加入小米的前几天,有网友发帖称,在北京的小米科技园区内发现了电动皮卡Rivian R1T的身影,Rivian是一家美国电车初创企业,在国外市场广为看好,因此也被媒体称为“特斯拉杀手”。

这么一辆皮卡停在了北京的小米科技园区,也让不少人猜测小米是不是也会造电动皮卡,毕竟在谁也不知道小米造什么样的车的情况下,一切皆有可能。

除了自身专利外,小米在投资方面也是下了重本。为了全面推进造车进程,小米投资了大批和新能源汽车相关公司,涵盖了芯片、自动驾驶、动力、制造、智能座舱、车后服务等整个新能源产业链。

在造车进度条开始滑动后,小米在半导体、动力电池、激光雷达等领域猛下投资,截止2022年初,小米已经投资不少于40家企业。

这个时候,小米不差钱的优势开始体现出来,买买买的确可以加快落地节奏。

除此之外,小米还把朋友圈扩展到上下游产业链。上市企业奥联电子(300585)曾表示,已经进入小米汽车等新能源汽车供应商体系。博俊科技、美力科技(300611)等也相继表示,正在和小米汽车零部件方面接触。

离2024年实现量产的目标还剩下两年,小米在技术方面的储备不算落后,不过怎么把技术落地,是目前小米造车的重中之重。

雷军:把三分之二的精力放在造车

小米造车是雷军人生中最后一次创业,也是他押上全部声誉的战役。

所以这场战役,雷军只能赢。

自小米宣布造车以来,年过半百的雷军马不停蹄地参观各个车企。每一步似乎都有精准的打算。事实上,在宣布造车之前,雷军就已经频繁关注汽车行业了。

根据天眼查数据,在2019年11月小鹏汽车的C轮融资中,就看到了小米的影子。2020年4月,雷军投资了车联网服务商博泰车联网,两个月后,雷军布局到比亚迪(002594)半导体A+的融资中。

据超电实验室不完全统计,雷军系资本(小米集团、小米长江产业基金和顺为资本)已经囊括超过10家自动驾驶相关公司,既有禾赛科技、纵目科技等多传感器融合方案商,也有深动科技这种决策层自动驾驶解决方案商。

此外,“速度”是雷军目前最在意的,工厂在快速的修建、人才在不断的引进、技术在不停的发展,甚至在工厂没着落、人才没补齐的情况下,小米自动驾驶测试已经上街了,可见雷军“造车心之切”。

雷军深知造车之难,因此对小米汽车投入自己的大部分时间。

有消息称,小米汽车公司上下都在以2024年量产为目标,雷军更是把自己三分之二的时间放在小米科技园,时刻关注小米汽车新进程。这点从雷军本人的微博上就可以看出,从IT博主、手机博主之外,雷军给自己打上了汽车博主的标签。

互联网进入汽车领域的例子很多,但失败占据大多数。

雷军说过,造车不是为了出风头,现在电动车已从机械产业转变为信息产业,加上同行也都在做,“为了小米不被淘汰,以及小米的智能化已经有所成就,和电动汽车的整合,将具有极强的扩张性。”

不过即便人脉和资本再强大,也不能违背市场发展的客观规律。小米造车烈火烹油,最后能交出一份令人满意的答卷吗?

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